摘要：pattern）是用变频器驱动感应马达时，所设定输出电压（V）及输出频率（f） 的关係曲线（或是折线），常用在变频器的V/f控制（纯量控制）中，可適用在一些较简易，不要求精度的场合上。 常见的V/f曲线会使输出电压和输出频率成正比，也就是让磁通（电压和频率的比值）维持定值。不过上述的假设未考虑低速的定子电阻压。...pattern）是用变频器驱动感应马达时，所设定输出电压（V）及输出频率（f） 的关係曲线（或是折线），常用在变频器的V/f控制（纯量控制）中，可適用在一些较简易，不要求精度的场合上。 常见的V/f曲线会使输出电压和输出频率成正比，也就是让磁通（电压和频率的比值）维持定值。不过上述的假设未考虑低速的定子电阻压。
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2020年於原位址新建厕所，其结构为RC造，並增设无障碍厕所1间；厕所除设置通风扇外，並於外墙上方钻孔，增加自然通风及採光，且於外墙开孔处设置马赛克图腾，丰富其外观。 2020年9月16日厕所改建完成开放启用。 1952年12月1日：设简易站，並指定由潮州站管理。 1990年11月15日：由简易站降为招呼站。 2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。。
2 0 2 0 nian yu yuan wei zhi xin jian ce suo ， qi jie gou wei R C zao ， 並 zeng she wu zhang ai ce suo 1 jian ； ce suo chu she zhi tong feng shan wai ， 並 yu wai qiang shang fang zuan kong ， zeng jia zi ran tong feng ji 採 guang ， qie yu wai qiang kai kong chu she zhi ma sai ke tu teng ， feng fu qi wai guan 。 2 0 2 0 nian 9 yue 1 6 ri ce suo gai jian wan cheng kai fang qi yong 。 1 9 5 2 nian 1 2 yue 1 ri ： she jian yi zhan ， 並 zhi ding you chao zhou zhan guan li 。 1 9 9 0 nian 1 1 yue 1 5 ri ： you jian yi zhan jiang wei zhao hu zhan 。 2 0 1 6 nian 1 yue 1 ri ： qi yong duo ka tong shua ka ji 。 。
高温系统散热器的外侧，这亦是法国柴油机车散热系统的典型设计；冷却室顶部设有两个经万向轴和液力耦合器驱动的冷却风扇，风扇转速由高温冷却水系统内的感温元件自动控制；冷却室内另设有膨胀水箱和启动风缸。 ND4型机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的SACM AGO 240 V16。
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风灭型消防车外，部分较好状態机体被改装成无人机，机背加装了卫星导航和遥控装置，翼下掛载两枚250公斤炸弹。加拿大汉和防务评论2013年1月号刊文称，在福建连城基地空拍卫星发现，有越来越多的歼-6无人攻击机进驻，2011年7月31日的卫星图片数出了至少55架。战时这些无人机可做为欺敌扰乱或对地简易。
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涡轮风扇发动机：与涡轮喷气式发动机相比，涡轮风扇式发动机多了一套低压涡轮，燃气在此处进一步膨胀做功，带动外函道风扇。外函道风扇高速运转，将一部分燃料能量转化为空气的动能。对速度要求不高的飞机如客运飞机等采用高函道比涡轮风扇发动机。而战斗机等高速飞机则使用低函道比涡轮风扇发动机。由于涡扇。
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风道。燃油箱及总风缸吊挂在底架中部。囊式司机室整体通过橡胶垫固定到车架上，能有效减少司机室承受的噪音及振动。除了司机室之外车体其他部分的铝制顶盖均为可拆式，以方便组装及维修。4TE130型机车采用集中式中央通风冷却系统，由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇，通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷风。
100型至LDR2400型的马力较弱，因此卸除引擎改为拖车，而车籍编号则改为LTPB1711～LTPB1713。 列车內装非常简易，白色天花板並且设有旋转电风扇，风扇与风扇间设有换气口，墙面为苹果绿涂漆，车窗为可上下滑动的方形木窗，车门为手动左右滑门，咖啡色木制长途座椅，靠近主驾驶室的座椅改为两人座通勤型长条座椅。。
感应马达：又名异步马达，特点是构造简单耐用，且可使用电阻或电容调整转速与正反转，典型应用是风扇、压缩机、冷气机。 可逆马达：基本上与感应马达构造与特性相同，特点马达尾部內藏简易的剎车机构（摩擦剎车），其目的为了藉由加入摩擦负载，以达到瞬间可逆的特性，並可减少感应马达因作用力产生的过转量。。
16米）、正面红外特征显著、重心靠前、主动轮前置导致履带效率下降等。受到首上装甲的影响，前置动力系统换装要进行6次吊装作业。梅卡瓦1、2、3型坦克采用AVDS-1790系列风冷发动机，冷却风扇布置在发动机上部，并在右前侧裙板上缘有明显的格子栅排散热/排烟窗口，造成右半侧首上装甲有一个鼓包凸起。梅卡瓦4型采用了GD-883型液冷发动。
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风扇的超压集体三防系统 105毫米口径线膛坦克炮（自奥地利许可引进的英国皇家兵工厂L7型线膛炮），身管带热护套，炮口有校炮镜。配钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和碎甲弹。 英国马可尼（Marconi）带激光测距仪、数字式弹道计算机的TSFCS型简易。
今天的大部分民航客机都是由喷气式引擎提供动力的，喷气式引擎能够为飞机提供较高的推动力。首架喷气式客机在1950年问世，其装配了相对简易的涡轮喷气引擎。不久后便由更加高效的、安静的涡扇发动机替代。 喷气式民航客机基本分为两大类别：宽体客机和窄体客机。 第一架使用涡轮喷气式引擎的客机是一种阿弗罗兰开斯特人式（英语：Avro。
Airlifter, FIMA）。从一开始联合工作小组就发现对FIMA的性能指标产生了一定分歧，英法两国希望研制载重29.5吨，能在915米跑道上起飞的较大涡轮风扇运输机。德国本来是希望研制能将20吨货物运送至2,000公里外机场的小型经济性涡轮螺旋桨运输机，而美国则希望研制能在460米野战道上起飞，具配强力引。
在这台主机的短暂生命中，曾有多款周边设备发布过。可惜的是，只有ProController，Atari Jaguar CD驱动器和JagLink (一个简易的双主机联机设备) 真正放上了大卖场。语音调制解调器和VR耳机（带红外线头部位置感应）都曾制作过原型但从未公开发售过。（另见Loki and Konix。
Cool內部模组。Corsair也设计出了小型的水冷产品Nautilus 500，一个由120mm风扇，水冷排，低噪音水泵与可变风速风扇组成的独立外置元件。Nautilus 500与其他水冷散热模组相比是一个意义深长的出发点，因其在保证效果与安装简易的前提下仍具有性价比。 2006 年 Corsair 开始制造电源供应器。有TX与HX产品线，但均为代工产品。。
远处看与图-104也非常相似，但图-124采用了涡轮风扇发动机，推力更大，燃油经济性也更强。此外，图-124采用了双开缝襟翼和扰流板，改善了空气动力学特性。 图-124亦保留了减速伞，在紧急降落或较为光滑的地面降落时使用，并采用低压轮胎，以便在简易机场起降。与图-104一样，图-124的发动机亦布置。
吊扇（英语：Ceiling fan）是一种安装於天花板的机械风扇，以电为能源驱动叶扇旋转，触使空气加速流通，主要用於空气循环达到清凉解暑功用。 吊扇马达的转速较低於桌上型电扇或立式电扇，但扭力较大。它本身不能像冷气机能直接降低温度也因此不需要太多的耗电量，然而冷气机配合吊扇。
AI-25TL双转子涡轮风扇发动机，易拆卸的设计使得发动机的更换工作可在3小时内完成。飞机的机身上也设计了许多便于拆卸的检修口，机体的平均故障间隔时间超过300小时，整机寿命约6000小时。 两个半圆形进气口（配有扰流板）位於驾驶舱后方靠上的位置，较高的进气口可以防止吸入简易。
间没有连贯通道，车壳虽然已经为碳钢材质，但內装仍使用大量木材，窗户承袭当时汽油车的模式，为可上下滑动的方形木窗，內装简易为咖啡色木制长途座椅，白色天花板並且设有旋转电风扇，风扇与风扇间设有换气口，墙面为苹果绿涂漆，木制地板，车门为手动滑门。 LDR2101：於1982年停驶，1984年隨著台东线路线拓宽通车后报废拆解。。
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设备，转向架、变速机、驾驶台等方面则再利用回收的零件。设计时考虑了零件的共通性与成本问题。。 本型车车长21公尺，使用不銹钢车身，两端各有驾驶室与两扇门，驾驶室较低以便在司机员在单人操作过程中可监控乘客上下车。 每辆车装有两部新潟铁工所制造的直列6缸柴油发动机DMF13HS（250 PS / 1,900。
电气室方向为短罩端，辅助室方向为长罩端。辅助室内设有预热锅炉、空气压缩机、总风缸、手制动机（英语：Parking brake）等设备。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有一个由静液压马达传动的轴流式风扇，冷却风扇直径为1,600毫米，冷却室两侧共设有28个铜管带式散热器单节，包括高温冷却。
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