摘要：机车起动时，由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而完成启动程序。 TG105型机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、双速齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴等。柴油机通过万向轴将功率传递到液力。...机车起动时，由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而完成启动程序。 TG105型机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、双速齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴等。柴油机通过万向轴将功率传递到液力。
内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形曲轴箱（英语：Crankcase）。柴油机并采用钢顶铝裙组合式内油冷活塞、合金球墨铸铁曲轴、耐热合金铸铁汽缸盖、合金钢锻压并列连杆、簧片式弹性联轴节、单螺旋柱塞喷油泵。柴油机采用定压增压系统，配备两台ZN248型涡轮增压器。柴油机采用由步进电机驱动的无级调速联合。
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nei wai zong fen ge de xiang xing jie gou he ban sui dao shi de gong xing qu zhou xiang （ ying yu ： C r a n k c a s e ） 。 chai you ji bing cai yong gang ding lv qun zu he shi nei you leng huo sai 、 he jin qiu mo zhu tie qu zhou 、 nai re he jin zhu tie qi gang gai 、 he jin gang duan ya bing lie lian gan 、 huang pian shi dan xing lian zhou jie 、 dan luo xuan zhu sai pen you beng 。 chai you ji cai yong ding ya zeng ya xi tong ， pei bei liang tai Z N 2 4 8 xing wo lun zeng ya qi 。 chai you ji cai yong you bu jin dian ji qu dong de wu ji tiao su lian he 。
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箱而无法设置心盘，红星型机车采用滑动摩擦牵引旁承装置，车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承，同时用来向车体传递牵引力和制动力。弹簧悬挂装置为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，配以回转摩擦式减震器和橡胶垫。基础制动方式为双侧铸铁闸瓦踏面制动，转向架的每侧车轮各有一个制动缸，分别驱动两侧各自的杠杆传动机构。。
与前后纵向牵引梁相连并传递牵引力或制动力。二轴转向架的一系悬挂装置采用螺旋弹簧及橡胶垫的独立悬挂结构，而二系悬挂装置为螺旋圆弹簧旁承和滚珠复合旁承，车体全部重量通过二系弹簧旁承由四台二轴转向架支承，车体与转向架之间还设有垂向油压减震器。 机车采用了与2TE121型机车相同的电机空心轴式牵引电动机全悬。
弹簧悬挂装置、两系圆弹簧带油压减震器、吊挂式闸瓦基础制动装置。 “摩托列车”是一个翻译自俄语“Моторвагонный поезд”的词汇，意为全部或部分车辆装有动力装置的列车组，意思与现今常用的“动车组”一词相同。 东风型柴油动车组是中国第一种采用油。
产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），装有迷宫式轴箱，弹性定位套和定位座箱定位装置；摇枕上部和构架之间加装横向油压减震器。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发。
机车起动时，由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而完成启动程序。 TGP50型柴油机车设有两套完全相同的传动系统液力传动系统，主要包括液力传动箱、分配齿轮箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱、万。
度合金钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式连杆、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套。燃油喷射系统采用单体式喷油泵和多孔闭式喷油器。在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却水进水道和空气腔，在其上方装有与空气腔相通。
Klatte）的双喷嘴格栅进入机械室，它们被安装在引擎盖前部和后部的侧壁上进行补充进风。用于变压器油冷的冷却空气也经由同样作为轴流风机运行的油冷却机输送，它们是通过中央机械室外壳的小型顶架格栅进入，并在穿过油冷却机后向下从转向架之间吹出。两台制动阻力风机通过其各。
转向架的一系悬挂装置采用由螺旋弹簧及橡胶垫的独立悬挂结构，均衡梁及侧架之间并装有垂向油压减震器，一系悬挂的静挠度为70.5毫米；而二系悬挂装置为转向架侧架上每侧五个的高柔度螺旋圆弹簧，静挠度为113毫米，车体和转向架之间亦设有垂向油压减振器。为了满足机车高速运行时动力学性能要求，。
气的中冷器，其排气管与柴油机进气管相连。柴油机采用整体铸铁机体、特种铸铁湿式气缸套、钢顶铝裙组合式油冷活塞、合金钢整体锻造曲轴、单体式铸铁气缸盖、合金钢模锻并列式连杆组、博世合成式高压喷油泵、圆片弹簧式减震器。 NY7型柴油机车是采用双机组设计的液力传动柴油机车，车上装有两套相同而又互相独立的动力。
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软气枪的发射动力来源通常有两种：一种是利用弹簧的弹性势能来驱动活塞气泵，可以手动压缩弹簧，或由电动机驱动齿轮组压缩弹簧；另一种是用释放预先准备的压缩气体来喷射弹丸，常见的是使用绿气（丙烷和少量硅油的混合物）、HFC-134a、压缩二氧化碳等。软气枪的外形一般为真枪的1。
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燃油点火系统： 燃油型式：无铅汽油 燃油供给：负压式喷射雾化供油 油箱容量：10L(预备油1.9L) 化油器型式/厂牌/数量：BDS26/MIKUNI/2 化油器油嘴号数：主喷油口 #97.5 油针：前缸后缸相同4DLV8-3 火星塞型式/厂牌/数量：C7HSA/NGK/2 点火系统规格及厂牌：C。
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架的横向和纵向定位。轴箱内装有两列滚柱轴承，并设有轴向橡胶缓冲支承。转向架构架侧梁中部上设有油浴式平面滑动摩擦旁承装置，车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承。一系弹簧悬挂装置为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，另外还装有垂向液压减震器。机车采用中心销来传递牵引力和制动力。基础制动方式为双侧铸铁闸瓦踏。
转移补偿，能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。转向架并设有储能停车制动器、轮缘喷油器等。 每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111。
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、弹性轴箱拉杆定位。它是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时它通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对定位作用。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、轴箱拉杆、一系弹簧、端盖、后盖、挡圈、挡体、定位盖等组成。轮对主要由车轮、车轴组成。旁承装置主要由四个橡胶堆串联滚子的复合旁承、二个横向减振器等组成。牵引杆主要用来传。
而装有推进气体的圆筒位于中间以维持平衡，方便携行（同时也为了避免被子弹击中）。火焰喷射器包括一个小容器，一个弹簧阀与一套点火装置，扣下扳机时，弹簧阀将打开，高压易燃液体流经点火装置，并从喷嘴喷出。点火器可以是一组电热线圈或者由系统自身供气的一簇引燃火焰等等。火焰喷射器分为压缩气体推动和火药燃气推动两。
架与轴箱之间的螺旋弹簧，弹簧下面装有橡胶垫以吸收高频振动，并装有并联的垂向油压减振器；二系悬挂为车体和转向架之间的旁承弹簧，每组旁承弹簧由三个并列的螺旋弹簧组成，并配有两个并联的垂向油压减振器，另外车体和转向架之间还设有横向油压减振器。牵引力和制动力通过低位平行牵引拉杆机构传递，牵引点距轨面高度为4。
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SHIN/C-931 100/80-17 52S 增加机油冷却器Oil-cooling system 化油器油嘴号数：主喷油口 前缸#97.5 后缸#92.5 油针：前缸4FJZ1-3 后缸4DXZ-3 油温控制的AIS(热怠速空气补偿系统)、二次空气补偿装置(PLS-AIS)、EEC蒸发油气控制、PCV曲轴箱废气回流等环保装置。
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架的横向和纵向定位。轴箱内装有两列滚柱轴承，并设有轴向橡胶缓冲支承。转向架构架侧梁中部上设有油浴式平面滑动摩擦旁承装置，车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承。一系弹簧悬挂装置为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，另外还装有垂向液压减震器。机车采用具有弹性销套和耐磨尼龙筒的中心销来传递牵引力和制动力。基。
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