摘要：1979年，日版Supra新增了搭载2.0升直列六缸引擎（含涡轮增压）车型，输出145马力（引擎代号M-TEU，十二气门，单置凸轮轴）。涡轮使用了Garrett T03型号，无中冷技术。而这一车型也成为丰田公司首款使用涡轮增压的量产车。 美版车型的中控台经过了重新设计，使用了数字石英钟，也对后视镜进行了重新设计。原新车型使用了。...1979年，日版Supra新增了搭载2.0升直列六缸引擎（含涡轮增压）车型，输出145马力（引擎代号M-TEU，十二气门，单置凸轮轴）。涡轮使用了Garrett T03型号，无中冷技术。而这一车型也成为丰田公司首款使用涡轮增压的量产车。 美版车型的中控台经过了重新设计，使用了数字石英钟，也对后视镜进行了重新设计。原新车型使用了。
东风8型机车的最初设计原采用纯脉冲增压系统，选用无锡动力机厂制造的60GP-4型增压器（又称320P-7M型增压器），每台增压器涡轮有四个燃气进口，每两个气缸共用一根排气支管，增压器采用单级轴流式涡轮（英语：Axial turbine）、单级离心式压气机（英语：Centrifugal compressor）、双列叶栅扩压。
dong feng 8 xing ji che de zui chu she ji yuan cai yong chun mai chong zeng ya xi tong ， xuan yong wu xi dong li ji chang zhi zao de 6 0 G P - 4 xing zeng ya qi （ you cheng 3 2 0 P - 7 M xing zeng ya qi ） ， mei tai zeng ya qi wo lun you si ge ran qi jin kou ， mei liang ge qi gang gong yong yi gen pai qi zhi guan ， zeng ya qi cai yong dan ji zhou liu shi wo lun （ ying yu ： A x i a l t u r b i n e ） 、 dan ji li xin shi ya qi ji （ ying yu ： C e n t r i f u g a l c o m p r e s s o r ） 、 shuang lie ye zha kuo ya 。
增压的1Д49型柴油机，额定功率6000马力；并装用一台哈尔科夫电机制造厂生产的А-713У2型同步发电机，额定功率4060千瓦；并采用了轮对空心轴式牵引电机架悬传动装置。 由于TEP75型机车采用Co-Co轴式，轴重达到24.5吨，高速运行时轮轨作用力过大。
成。这是一款二冲程、10气缸、直立式、二级增压、中间冷却、对置活塞、直接喷射的中速柴油机，第一级增压系统为两个废气涡轮增压器，第二级增压系统为机械传动的离心式压气机，在第二级增压和柴油机之间设有两个增压空气中冷器。气缸直径为207毫米，活塞行程为2×254毫米，额定转速为每分钟850转，额定功率为。
942千瓦），气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟350转。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。 柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是。
增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1100转，装车功率为6000马力（4,416千瓦），单位燃料消耗量为158～166克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压。
5秒。4A-GZE搭载的机械增压机有皮带驱动，並由电磁式离合器控制。驾驶员可以手动关闭以节约燃油。 车辆净重上升至2494磅（1131公斤），为適应增大的发动机功率和车体重量而重新设计了变速箱，为適应越来越严格的环保法律，车內装有燃油切换装置以適应无铅汽油。机械增压。
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EcoBoost 是福特汽车与德国的FEV Europe GmbH所合作开发生产的涡轮增压和燃油缸内直喷6缸、4缸和3缸系列汽油引擎。与传统的同排量自然进气引擎相比，使用Ecoboost技术的引擎可以提高约20％的燃油经济性和降低15％的温室气体排放，同时输出更高的功率和扭矩。相对于混合动力和柴油引。
M107和M110的底盘为同一系列——每侧5个负重轮，通过惰臂与扭杆相连，主动轮在前，由一台450hp的2冲程的带有涡轮增压器和机械增压器的柴油机驱动。涡轮增压器通过一根钢制空心轴与机械增压器相连。驾驶员位于车体的左前部，其右侧是变速箱。炮塔的旋转由液压泵驱动，液压泵的动力来自引擎，当然，也可通过摇柄手。
压增压系统，配备一台45GP802型涡轮增压器，左右两侧气缸排出的废气通过排气支管（英语：Exhaust manifold）和总管，分别进入涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过进气稳压箱（英语：Airbox）和进气支管（英语：Inlet。
0升涡轮增压引擎（引擎代号M27，含柴油版）或3.0升双涡轮增压V6引擎（引擎代号VR30DDTT，Skyline 400R/英菲尼迪 Q60S Red Sport 400款式）+电动马达所组成的油电复合动力系统以及3.5升自然吸气V6引擎（代号VQ35HR），全系列车型的轮胎均由普利司通提供。 第十。
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0升直列四缸自然吸气发动机及1.8升涡轮增压发动机，另外还有1.9升直列四缸柴油发动机可供选择。其中1.6升自然吸气发动机最大功率100马力（74kW）/5600rpm，最大扭矩145N·m/3800rpm，而动力更为强劲的1.8升涡轮增压发动机最大功率150马力（110kW）/5700rpm，最大。
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增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为320毫米，活塞行程为320毫米，额定转速为每分钟900转，装车功率为6000马力（4,412千瓦），单位燃料消耗量为155克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，每级增压。
0ZJ6C型柴油机。该机型的特点是在12V240ZJ6A型柴油机的基础上改为使用定压增压系统，其他部分的结构仍然和前者保持相同。增压系统采用单级废气涡轮定压式增压，两台ZN248型或ZN250-1型增压器布置在空气稳压箱的中间位置，在其两端各有一台KLQ49-2型中冷器。柴油机的标定功率为2,700马力（2。
压气机来吸入更多的空气。这一过程被称为增压，常见增压方式主要为机械增压与涡轮增压。机械增压就是利用电机或发动机本身动力带动压气机运转完成增压过程，涡轮增压则是利用发动机排出的高温废气来带动涡轮旋转，再通过涡轮带动压气机吸入更多空气。由于涡轮增压。
(615千瓦) R-1535-98 - 700马力 (521千瓦) R-1535-SB4-G - 825马力 (615千瓦) 数据来源 型号: 双排十四气缸机械增压空冷星型发动机 腔径: 131.8 mm(5.1875英寸) 行程: 131.8 mm(5.1875英寸) 排量: 25.153升（1,534。
增压器和串联增压座舱，拥有异于其他日本飞机的独特造型。为了达到海军提出最大航程，所以在景云的左右机翼內设置整体式燃料箱(总容量为3,500升)，还在机身或机翼底部增设外掛副燃料箱掛架用来装上两具400升或一具600升副燃料箱，以达成海军要求的最大航程距离。。
增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。 双涡流式涡轮增压器 在涡轮进气端处一分为二，引擎各汽缸的废气依气流特性相互分流后再各自注入，免除排气互相干扰的状况，提高涡轮进气的顺畅度，同时还能降低进气温度，从而提升涡轮起动反应。 马达起动涡轮增压器。
柴油机采用钢制铸焊结构机体、组合式钢顶铝裙活塞、合金钢全纤维锻压曲轴、合金锻钢G型并列连杆。增压系统采用单级废气涡轮脉冲式增压，两台ZN261-13D型径流式增压器布置在空气稳压箱（英语：Airbox）的中间位置，在其两端各有一台KLQ49-2型中冷器。排气管路亦是按照脉冲增压模式设计，以三个气缸连接一根排气管（英语：Exhaust。
800马力的东风2增型机车，采用涡轮增压的6L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。 1950年代，中国在大跃进形势的推动下踏上牵引动力内燃化的道路，并开始仿造试制多种形式的柴油机车。1956年，中华人民共和国铁道部制定了《铁路十。
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